Rusi daju 400 miliona $

Generalni direktor "Jata" Nebojša Starčević otkriva u intervjuu Pressu da je ruski "Aeroflot" spreman da za "Jat" plati čitavih 400 miliona dolara, ali i da ta cifra, "najverovatnije, još nije konačna".

On kaže da je kupovinu srpskog avioprevoznika zainteresovano nekoliko kompanija, ali da je ruska ponuda "jedina konkretna".

- Pismo o namerama "Jat" je potpisao sa "Aeroflotom" i "Er Indijom", ali su Rusi, za razliku od Indijaca, dali konkretnu ponudu. Oni hoće da kupe onaj procenat koji je srpska vlada spremna da proda.

U pismu o namerama nisu pominjali konkretnu cifru, međutim u Sočiju, gde smo potpisali to pismo, potpredsednik "Aeroflota" pomenuo je za ruske medije cifru od 400 miliona dolara.

Samo toliko?

- Ja tu sumu ne mogu da prihvatim kao zvaničnu, jer je ona data usmeno. Mi nismo govorili o konkretnim ciframa, jer Vlada još nije odlučila da li će uopšte prodati "Jat" i da li će to biti klasična privatizacija ili neka varijanta ujedinjenja sa drugom kompanijom.

Kursna lista

Agenciji Asošiejted pres skoro ste rekli da "Jat" ne vredi više od 112 miliona evra (150 miliona dolara)?

- Tu postoji mali problem. Novinar AP-a postavio mi je vrlo konkretno pitanje, koje se posle toga u raznim kontekstima izgubilo. Pitao je koliko "Jat" fizički vredi, ne računajući biznis, putnike, slotove...

Odgovorio sam da je "fizička vrednost", dakle zgrada, predstavništva, flota... oko 150 miliona dolara. Onda je neko tu cifru preračunao u evre i dobio 112, što zvuči kao veoma konkretna vrednost.

Dobro, koliko vredi "Jat"?

- U vrednost "Jata" ulaze i naše linije, putna mreža, slotovi na svetskim aerodromima... znači, vrednost biznisa koji "Jat" u ovom trenutku obavlja, a to je vrlo teško proceniti.

Zašto se "Jatovi" avioni u poslednje vreme učestalo kvare?

- Kvarovi nisu učestali, to što nam se dešava je normalna stvar. Takvi kvarovi su svakodnevni i u drugim kompanijama.

Stari, al' malo prešli

Kako to kvarovi na motoru mogu da budu "normalna stvar"?

- Logično je da što avioni više lete, ima i više tehničkih kvarova. U februaru i martu naši avioni leteli su prosečno sedam sati dnevno, a sada u sezoni i po 11 sati. Ne bih rekao da postoji tendencija povećanja kvarova.

Činjenica je da su naši avioni stari i po više od 20 godina. S druge strane, to su avioni koji imaju relativno mali broj ciklusa, jer u vreme sankcija nismo leteli. Po godištu su to stari avioni, ali po ciklusu su srednje generacije. Kao stari auto koji je prešao malo i kao takav može da pređe još dosta.

Koliko to još "dosta" "Jatovi" avioni mogu da "pređu"?

- Uz pravilno i redovno održavanje, mogu bez problema da lete još tri do pet godina.

Da li je istina da nema dovoljno rezervnih delova i da "Jat tehnika" skida delove sa jednog da bi ih stavila na drugi avion?

- To je poluinformacija. Avion ima desetine hiljada delova i ne možete ih imati sve. Kad nekog dela nema na zalihama, onda se on naručuje. Ukoliko deo dolazi za nekoliko dana, skida se takav deo sa drugog aviona, samo dok ne stigne novi.

'Jat' nije zadovoljan tretmanom na 'Surčinu'

Krajem maja i početkom juna tri "Jatova" aviona imala su problem sa motorima?
- Informacije o kvarovima na našim avionima nisu uvek tačne. Poslednju takvu informaciju potvrdila je informativna služba Aerodroma "Nikola Tesla", a ta informacija da se pokvario motor jednog aviona nije bila tačna.
Da li to znači da vas Aerodrom sabotira?
- To je vaš zaključak.
Konkretno, kakve probleme "Jat" ima sa Aerodromom?
- Neću reći da imamo probleme sa Aerodromom. Mi smo velika kompanija koja puno radi. Kad postoji veliki broj ljudi koji zajedno rade, tu uvek postoje i neke sitne svađe. Nekada nismo zadovoljni statusom koji imamo na aerodromu, nekad nismo zadovoljni intervencijom aerodromskih službi... Prosto, nismo preterano zadovoljni tretmanom koji "Jat" ima na Aerodromu "Nikola Tesla".

Nismo mi "Lufthanza"

Zar to što je Jatova flota, kako kažete, "stara" ne znači da mora da ima veći broj rezervnih delova na lageru?
- Logično je da bude više delova. Međutim, delovi su jako skupi, a nije ni praktično praviti zalihe svih rezervnih delova. Kada se pokvari deo koji se kvari jednom u pet godina, takav deo se naručuje. A i ne može se očekivati da "Jat" ima veću rezervu od "Lufthanze". Mi nemamo toliko novca.