Tu-134: odlazeća legenda sovjetske avijacije

Pre 50 godina, 1963. godine, održan je prvi let aviona Tu-134. Ovaj mlazni avion jedan je od najuspešnijih projekata u oblasti putničke avionske industrije. On je ušao u istoriju civilne avijacije kao najmasovniji magistralni sovjetski avion. Tu-134 se izvozio u Čehoslovačku, DR Nemačku, Bugarsku, Mađarsku, Jugoslaviju, Vijetnam.

Ovaj bliskomagistralni avion je bio projektovan početkom 60-ih godina prošlog veka u birou pod rukovodstvom čuvenog inženjera Andreja Tupoljeva. Tu-134 je bio prvi domaći putnički avion koji je prošao zvaničnu međunarodnu sertifikaciju. Projekat se ispostavio vrlo uspešnim i inovativnim za svoje vreme. To je bio pun pogodak, ističe generalni direktor kompanije Alijansa nacionalnih tehnologija Avintel Viktor Prjadka:

- Avion je imao dva motora, zato u poređenju sa drugim avionima, na primer sa 4 motora, on je imao prednost. Buka u poređenju sa prethodnim avionom Tu-104 je bila smanjena zahvaljujući smeštanju motora u rep. Postojanje dva motora je omogućilo da se smanji cena eksploatacije letelice. Tu-134 je dospeo upravo u onaj spekatar gde je imao optimalnu potražnju. Prvo je domet njegovog leta iznosio oko dve hiljade kilometara, zatim je bio uvećan kako su bili modivikovani rezervoari za gorivo. Trenutno avion se koristi uglavnom u renoviranoj varijanti biznis-džet.

Po rečima Viktora Prjadke, avion ima prečnik trupa od skoro tri metra. To je omogućavalo da se u salonu osigura komforni položaj putničkih fotelja. Za niz godina eksploatacije Tu-134 je po pokazateljima poudanosti bio praktično nepogrešiv. Ipak postepeno se broj letelica koje se koriste smanjuje, što je vezano za iskorišćenje resursa i smanjenje broja rezervnih delova. Tu-134 se smatra jednim od najbučnijih u svetu. Evo zašto je eksploatcija Tu-134 u zemljama EU bila zabranjena pošto je Međunarodna organizacija civilne avijacije 2002. godine pooštrila norme buke za avione. Danas se on uglavnom koristi u unutrašnjem saobraćaju u Rusiji i zemljama ZND. Pri tome od januara 2012. godine za letove na teritoriji Rusije se koriste samo avioni koji su dodatno opremljeni sistemom za upozoravanje na sudar sa zemljom. Svaka ehnika zastareva i treba je modernizovati, ali ovaj proces ne može da traje beskrajno, smatra predsednik sekcije za istoriju avijacije i kosmonautike Sankt-Peterburškog odeljenja RAN Vitalij Lebedev.

- Nesumnjivo sa Tu-134 ćemo se vremenom oprostiti zauvek, ma koliko da to žalosno zvuči. Ali smeniće ga novi avioni, između ostalog Superdžet-100. Ali ne bih rakao da je upravo Superdžet ona letelica koja će zameniti Tu-134. Na tržištu i u Rusiji i u inostranstvu postoji prilično modifikacija letelica ove klase. Između ostalog na ruskom tržištu se koristi An-140, dobro su se pokazali brazilski Embrajeri, svoj avion ove klase je napravila i Kina. Kod nas u svoje vreme bio ne napraveljen kao zamena za Tu-134 veličanstveni avion Tu-334.

Tu-134 je postao jedan od najmasovnijih putničkih aviona koji su pravljeni u SSSR. Ukupno je bilo proizvedeno 852 aviona. Na bazi njega pravljene su leteće laboratorije za uvežbavanje novih uzoraka avio i kosmičke tehnike. Više od sto takvih letelica trenutno se koristi u Rusiji i inostranstvu.

Oleg Nehaj,