Ljudski faktor

Ljudski faktor proglašen je glavnim uzrokom avionske nesreće aviona Jak-42 kod Jaroslavlja, u kojoj su poginuli igrači hokejaškog tima Lokomotiva. Međudržavni avijacioni komitet MAK objavio je rezultate istraživanja, u kojima se govori da je posada prilikom uzletanja pogrešno primenila kočenje. Avion je pao 7. septembra, poginule su 44 osobe. Preživeo je samo ižinjer Aleksandar Sizov.

Grešno pritiskanje pedala kočnica prilikom uzletanja zbog nepravilnog položaja nogu pilota na pedalama – takva je presuda tehničke komisije MAK. Eksperti su više od mesec i po dana skoro danonoćno brižljivo vodili istragu i bukvalno sekundu po sekundu rekonstruisali tragične događaje na aerodromu kod Jaroslavlja.

MAK je potvrdio da je avion Jak-42 prilikom uzletanja bio ispravan, otkazivanja u radu motora i drugih sistema aviona nije bilo. Let je izvođen danju u prostim meteorološkim uslovima, avion je bio napunjen dovoljnom količinom goriva za čiji kvalitet nema primedbi. Neki mediji su pisali da je tobože na pilote bio izvršen pritisak, da su ih bukvalno isterali sa piste, pošto su očekivali dolazak visokih gostiju na Svetski politički forum, koji se odvijao tih dana u Jaroslavlju. MAK nije otrkio nikakav pritisak na posadu. O tome svedoči potpuna rekonstrukcija događaja i dešifrovanje razgovora posade, između ostalog sa dispečerskim službama, rekao je šef tehničke komisije MAK Aleksej Morozov.

Specijalno smo pokazali rekonstrukciju leta, počev od brifinga posade pre leta. Nikakve žurbe, nikakvog pritiska, između ostalog od strane dispečera nije bilo. Šta više, posada je zagrevala motore 6 minuta, kao što je predviđeno uputstvom za let. Još jednom podvlačim da je avion poletao po redu, nikakvih drugih sletanja aviona nije bilo.

Po rečima Alekseja Morozova, posada je mogla da spreči katastrofu da je blagovremeno donela odluku o prekidu uzletanja. To je potvrđeno u toku unikalnog letačkog eksperimenta. Piloti su ponovili dejstva posade za vreme havarijskog leta, ali bez dodatnog kočenja. Takođe je bilo izvedeno šest prekinutih uzletanja uz dodatnu silu kočenja u različitim fazama zaleta, rekao je učesnik eksperimenta, probni pilot prve klase Vasilij Sevastjanov.

Prilikom ponavljanja dejstava posade prilikom havarijskog uzletanja, ali bez delovanja snage kočenja, poletanje je pršlo bez posebnih teškoća. U havarijskom poletanju, verovatno, u toku čitavog zaleta noge komandira posade i drugog pilota su se nalazile na kočnicama. To je posledica prenosa navika pilotiranja avionom Jak-40, n akojem su oba pilita imala mnogo više iskustva, nego na avionu Jak-42. Kičenje i pikirajući momenat nisu omogućili posadi da izvrši uzletanje.

Letački eksperiment potvrdio je rezultate matematičkog modeliranja. Strani eksperti, koji su pratili tok istrage, potvrdili su zaključke MAK. Sada će rezultati istrage biti predati Međunarodnoj organizaciji civilne avijacije, gde će se detaljno razmatrati. Predsednik MAK Tatjana Anodina istakla je:

Dobro je poznato po statistici da ruske aviokompanije rade u složenim uslovima, obimi obavljenih letova premašuju srednji svetski nivo. Pri tome ruski prevoznici zauzimaju prilično visoka mesta u rejtingu svetske avijacione bezbednosti.

MAK je podvukao da se tehnička komisija bavi samo utvrđivanjem uzroka nesreće. Krivce i stepen njihove odgovornosti će određivati već istražni organi.