Svježe lice osvaja ulice

„Golf" za sve prilike? To je bilo nekada. Čak ni njemačka ikona u kompaktnoj klasi ne može više da se zamisli bez dodatnih varijanti: tu su „džeta", „plus", „varijant", a sada i novi „kros". Tipično za današnje vrijeme. Moderna kombinacija stilova naziva se „krosover", odnosno ukrštanje detalja različitih tipova automobila. Nije uvijek odmah jasno šta takvi modeli predstavljaju, ali ih ljudi vole.
„Kros golf" zanimljivo izdanje verzije „golf plus", sa dva centimetra povećanim klirensom i sada iznosi 16 cm, osnaženim oslanjanjem i dizajnerskim elementima u „kroskantri" stilu, simpatično je osvježenje minivenskom segmentu. Nazivom i pojavom koketira sa terenskim automobilima, ali u stvarnosti sve ostaje samo na manjem ili većem of-roud flertu. Fina izrada, samo prednji pogon, uz niskoprofilne pneumatike sportskog formata, osnovni su elementi zbog kojih se „kros golf" zadržava u granicama „šminkerskog" minivena bez većih terenskih mogućnosti, a sa povećanom pokretljivošću na rupama izbušenim lokalnim putevima, makadamu, šljunku, zemlji... Izostavljanje pogona 4h4 argumentovano je od strane proizvođača potrebama većine potencijalnih kupaca koji žele samo jeftiniji, prednji pogon. Ništa neobično, jer ovakvi modeli, na pola puta između kompakta i SUV-a, uprkos of-roud izgledu, u duši ostaju urbani. Teren teži od puteljka do vikendice ili spusta do plaže na osami maksimum je od kojeg će se rijetko tražiti više. Međutim naše mišljenje je da je veoma velika šteta što nije ugrađen veoma dobri „Folksvagenov" pogon 4h4. Ali ovo je automobil za one, ili bolje reći za gradske momke, koji više vole da im se blistaju lajsne i naplaci, nego što bi ikada isprljali točkove u blatu. Ali ko krene u avanturu van asfalta, mora biti svjestan postojećih ograničenja. Bez 4h4 pogona i sa sportskim porofilom pneumatika, „kros golf nije adekvatno opremljen za iscrpljujuće vožnje ozbiljnijim terenom. Makadam bez grubih kamenih iznenađenja, sa ponekom dubljom lokvom vode, zemljani puteljak ili seocko blato, na kojima je čvrst i uvjerljiv, to su of-roud podloge od kojih ne treba dalje ići. Povećano i terenski očvrsnuto podvozije pomaže mu da savlada i poneku težu dionicu, ali forsiranje potoka, kaljuga, strme uspone prekrivene šljunkom i slične poduhvate treba ostaviti za ozbiljnije 4h4 modele.
„Kros golf" je, uz „kros polo" iz 2006. i „kros turan" koji je u dolasku, drugi po veličini iz specijalne serije „kros". Spoljni kroj je takođe specijalan: metalni štitnici donjeg postroja, udvojena maska, redizajnirani branici i svjetla i plastična zaštita - uz podignuti klirens, lijepe BBS naplatke i sjajne krovne nosače-stvaraju sliku jednog posve novog „golfa plus", ljepšeg od standardnog. Ali jedno pitanje za vas, dali vam od ove nabrojane opreme nešto zvuči poznato? Da, svakako da vam zvuči. Od 1990. od 1991. godine proizvodio se takav jedan „golf", pogodan za terensku vožnju. Zvao se „kantri" i bio je više nemilosrdni osvajač loših terena, jer je imao pogon na svim točkovima.
Stilske korekcije, koje nisu otišle dalje od efektnog ukrašavanja aluminijumskim aplikacijama i dvobojnim oblogama, bitno su dinamizirale vizuelni utisak prostrane unutrašnjosti. Pritom je zadržana minivenska funkcionalnost, predstavljena kroz mnogo kaseta i ostava za sitnice kao i modularnoj zadnjoj klupi. O detaljnoj izradi, koja daje utisak da je „kros golf" napravljen od „betona", riječi je suvišno trošiti. I udobnost je zadržala porodičnu komponentu, i ako su sjedišta i podvozije sportski čvrsti.
Što se tiče unutrašnjosti odmah kada se smjestite za upravljač primijetićete luksuz. Aluminijumske dekoracije na prednjoj armaturi, aluminijumske pedale, kožom obložen upravljač i ručica mjenjača, dvobojne obloge vrata i sjedišta, sve ovo udahnjuje kokpitu sportsku živost. Udobna sportski oblikovana sjedišta, koja su serijska oprema, dobro podupiru ramena i leđni pojas, a uz doplatu mogu da budu presvučena i alkantarom - pravi luksuz nema šta. Bez obzira na to udobna su za duga putovanja. Naprijed i pozadi se čak i visoki putnici osjećaju komotno, a na zadnjoj klupi „Folksvagen" je odigrao na ven-kartu. Kada pomenusmo zadnju klupu dodajmo da pored toga što se sjedi veoma udobno i komotno putnicima su na raspolaganju i dva stočića koji su integrisani na naslonu prednjih sjedišta kao i odvojena klima za zadnji dio.
Kada je u pitanju motor koji je pokretao ovaj test-model je dobro poznati 1.9 TDI koji razvija 105 „konja". Ono što smo primjetili jeste da sve veoma dobro nosi sa težinom „krosa" od 1.395 kg. Vema je elastičan pa tako možete krstariti pri brzini od 50 km-h i ručicom mjenjača u petom stepenu prenosa uz obrtaje motora od svega 1.000 o-min. Ono što takođe treba istaći jeste da u petoj brzini pri brzini od 90 km-h će te na 100 kilometara puta potrošiti svega 2,3 litra. Kada je vožnja i stabilnost upitanju veoma dobro stoji na nogama bez obzira na to što je klirens povećan, ovome doprinosi takođe i sportsko oslanjanje, niskoprofilni pneumatici i precizan upravljač. Jednako tako, konkretan mjenjač i jake kočnice opravdavaju visoku „Folksvagenovu" reputaciju.
Dakle, „Folksvagen" pravi „golf" za sve ukuse, sa opremom za svaku priliku, a „kros golf" je najnoviji u porodici modela za porodicu. Kompaktni model u kratkim pantalonama, koji, doduše, i liči na svjetskog putnika, ali se rutinski bori sa svakodnevicom.

Klizeća zadnja klupa

Kada je unutrašnjost u pitanju najzanimljiviji njen dio je svakako zadnja klupa. Naime, „kros golf" je opremljen pomjerljivom zadnjom klupom kojoj naslon može da se podešava, uz to zadnja klupa je podijeljena i može da se pomjera uzdužno za oko 16 centimetara - vrlo praktično nema šta. Takođe ovo pomjeranje klupe ima i svoju prednost pa tako u zavisnoisti od položaja klupe, prtljažnik „guta" od 395 do 505 litara, a maksimalna zapremina mu je 1.450 litara.