Отмена лимузина: Опел Астра Седан 1.6 16В

Oпел је коначно понудио Астру Х и у лимузинској верзији, која изгледа далеко елегантније и отменије. Врхунски квалитет материјала, одлична финална обрада и конвенционални дизајн ентеријера у потпуности пристају овој каросеријској верзији. Астра Седан је пре свега озбиљан, квалитетан и зрео аутомобил за зреле и сталожене возаче. Овај модел без спортских амбиција осваја рационалније, али и купце који, пре свега, цене проверену механику и признати Опелов имиџ.


Кажу да о укусима не вреди расправљати, али ипак морам да приметим да Астра Х у лимузинској, Седан верзији изгледа далеко складније од хечбек модела који се продаје већ дуги низ година. Коначно су конвенционалан кокпит и ентеријер Астре добили логичан наставак у каросерији која му и највише одговара. Огроман гепек од 490 литара је довољан скоро свакој породици или пословном човеку, јер је овај аутомобил несумњиво намењен дугим путовањима.

Проверена техника испод традиционалног лименог одела одлично функционише, поузданост овог модела је завидном нивоу, а спојеви су толико добро урађени да Опелу може позавидети и Мерцедес, при чему мислим на А и Б класу, која је приметно скупља од Астре Х (упоредимо ли верзије са сличном опремом). За управљачем је лако пронаћи идеалну позицију, али није лако заволети помало хладан и конзервативан кокпит, који изгледа типично одмерено немачки у складу са принципом "ништа сувишно". опелов моторОвај аутомобил очигледно прати германску филозофију у прецизној, скоро ситничавој изради возила до најситнијег шрафа, а управо то највише цени купац у Србији, жељан аутомобила који ће га без проблема служити наредних петнаест година. Тwинпорт агрегат од 1,6 литара и 115 КС свакако може да издржи тих петнаест година, јер је прилично поуздан, проверен и недавно "набилдован" са додатних 10 КС. Спортски настројеним возачима ће помало сметати "успавани" одзив мотора, али то је само мали трик Опелових инжењера у настојању да смање потрошњу горива у овим тешким временима. Ипак, на тесту је просечно сагоревање бензина износило око 9,5 литара горива. Иако нисам очекивао тако велику жеђ немачке машине, мислим да за ову потрошњу кривац није само моја тешка нога на гасу, већ и чињеница да се у Астри Х велика брзина не осећа захваљујући доброј звучној изолацији: ако не гледате сваки час у брзиномер, очас посла ћете премашити законом дозвољену брзину на аутопуту. Међутим, колико год брзо ишли, зауставићете се брже од осталих –Астри Х при брзини од 100 км/х до заустављања треба само 36 метара, што је далеко боље од комплетне конкуренције. Нажалост, Астра Х нема нимало спортских гена, јер нуди тек просечан хендлинг и осредње брз мењач који, додуше, веома ретко запиње, али и има нешто дуже ходове. Ипак, Опел није ни хтео да направи конкурента БМW-у, а можда није ни циљао на купце Голфа, јер су они верни свом моделу више него рођеној породици, већ су гађали европског купца који жели што квалитетнији аутомобил. Такав купац може имати и велику породицу, јер ће путници на задњем седишту бити пријатно изненађени ергономијом, али и довољно великим простором за главе.


Безбедан аутомобил

астра седан од назад Астра Х је, иако скупља, далеко боља куповина од Астре Classic, јер има знатно чвршћу каросерију која је на ЕуроНЦАП креш тесту освојила максималних 5 звездица и 34 поена. Тестирајући нову Астру сваког дана ми се наметало питање – зашто Опел није смислио ново име за нови модел у компакт класи? Астра ИИ генерације (Г или Classic) толико много заостаје за новом Астром да то примећују и најгори возачи.

Астра Х Седан у односу на конкуренцију углавном нуди више или слично. Истина, има удобнијих (Мегане II, Мерцедес А класе), поузданијих (Corolla, Civic, Мазда 3), елегантнијих (Pegeot 308, Браво), као и забавнијих за вожњу (Алфа 147, БМW серије 1), али нема модела који је тако уравнотежен, сигуран и безбедан. Уосталом, сумњичавци и "умерени критичари" сада имају идеалну прилику да моје утиске провере у бројним Опеловим ауто салонима у Србији, а први међу једнакима је и наш партнер МВМ Моторс из Новог Сада, који ће вам то драге воље омогућити.


Шта она каже:

Мерцедесова филозофија по дисконтној цени – то би, у најкраћем, могла бити оцена овог Опела. Нимало узбудљив ентеријер одише врхунским квалитетом, тако да се ни у једном тренутку не доводи у питање немачко порекло аутомобила. На аутопуту се понаша као код куће, док на регионалним путевима превише бучно реагује на "квалитет" наших путева. У граду га није тако лако возити, јер је нова Астра постала и велика лимузина, дугачка чак 459 цм, што су некада – не тако давно – биле димензије резервисане за Вецтру. Сви они купци који нису могли да преломе између Астре Х и Вецтре коначно имају модел по својој мери – Астру Седан, која је на "пола пута" између ова два модела. Додуше, Вецтра има мекше ослањање, али то можете приметити тек на лошијим путевима.