Руси дају 400 милиона $

Генерални директор "Јата" Небојша Старчевић открива у интервјуу Прессу да је руски "Аерофлот" спреман да за "Јат" плати читавих 400 милиона долара, али и да та цифра, "највероватније, још није коначна".

Он каже да је куповину српског авиопревозника заинтересовано неколико компанија, али да је руска понуда "једина конкретна".

- Писмо о намерама "Јат" је потписао са "Аерофлотом" и "Ер Индијом", али су Руси, за разлику од Индијаца, дали конкретну понуду. Они хоће да купе онај проценат који је српска влада спремна да прода.

У писму о намерама нису помињали конкретну цифру, међутим у Сочију, где смо потписали то писмо, потпредседник "Аерофлота" поменуо је за руске медије цифру од 400 милиона долара.

Само толико?

- Ја ту суму не могу да прихватим као званичну, јер је она дата усмено. Ми нисмо говорили о конкретним цифрама, јер Влада још није одлучила да ли ће уопште продати "Јат" и да ли ће то бити класична приватизација или нека варијанта уједињења са другом компанијом.

Курсна листа

Агенцији Асошиејтед прес скоро сте рекли да "Јат" не вреди више од 112 милиона евра (150 милиона долара)?

- Ту постоји мали проблем. Новинар АП-а поставио ми је врло конкретно питање, које се после тога у разним контекстима изгубило. Питао је колико "Јат" физички вреди, не рачунајући бизнис, путнике, слотове...

Одговорио сам да је "физичка вредност", дакле зграда, представништва, флота... око 150 милиона долара. Онда је неко ту цифру прерачунао у евре и добио 112, што звучи као веома конкретна вредност.

Добро, колико вреди "Јат"?

- У вредност "Јата" улазе и наше линије, путна мрежа, слотови на светским аеродромима... значи, вредност бизниса који "Јат" у овом тренутку обавља, а то је врло тешко проценити.

Зашто се "Јатови" авиони у последње време учестало кваре?

- Кварови нису учестали, то што нам се дешава је нормална ствар. Такви кварови су свакодневни и у другим компанијама.

Стари, ал' мало прешли

Како то кварови на мотору могу да буду "нормална ствар"?

- Логично је да што авиони више лете, има и више техничких кварова. У фебруару и марту наши авиони летели су просечно седам сати дневно, а сада у сезони и по 11 сати. Не бих рекао да постоји тенденција повећања кварова.

Чињеница је да су наши авиони стари и по више од 20 година. С друге стране, то су авиони који имају релативно мали број циклуса, јер у време санкција нисмо летели. По годишту су то стари авиони, али по циклусу су средње генерације. Као стари ауто који је прешао мало и као такав може да пређе још доста.

Колико то још "доста" "Јатови" авиони могу да "пређу"?

- Уз правилно и редовно одржавање, могу без проблема да лете још три до пет година.

Да ли је истина да нема довољно резервних делова и да "Јат техника" скида делове са једног да би их ставила на други авион?

- То је полуинформација. Авион има десетине хиљада делова и не можете их имати све. Кад неког дела нема на залихама, онда се он наручује. Уколико део долази за неколико дана, скида се такав део са другог авиона, само док не стигне нови.

'Јат' није задовољан третманом на 'Сурчину'

Крајем маја и почетком јуна три "Јатова" авиона имала су проблем са моторима?
- Информације о кваровима на нашим авионима нису увек тачне. Последњу такву информацију потврдила је информативна служба Аеродрома "Никола Тесла", а та информација да се покварио мотор једног авиона није била тачна.
Да ли то значи да вас Аеродром саботира?
- То је ваш закључак.
Конкретно, какве проблеме "Јат" има са Аеродромом?
- Нећу рећи да имамо проблеме са Аеродромом. Ми смо велика компанија која пуно ради. Кад постоји велики број људи који заједно раде, ту увек постоје и неке ситне свађе. Некада нисмо задовољни статусом који имамо на аеродрому, некад нисмо задовољни интервенцијом аеродромских служби... Просто, нисмо претерано задовољни третманом који "Јат" има на Аеродрому "Никола Тесла".

Нисмо ми "Луфтханза"

Зар то што је Јатова флота, како кажете, "стара" не значи да мора да има већи број резервних делова на лагеру?
- Логично је да буде више делова. Међутим, делови су јако скупи, а није ни практично правити залихе свих резервних делова. Када се поквари део који се квари једном у пет година, такав део се наручује. А и не може се очекивати да "Јат" има већу резерву од "Луфтханзе". Ми немамо толико новца.