Мотор за авион МС-21: право избора има купац

На авиосалону у Ле Буржеу велико интересовање је изазвао перспективни блиско и средњемагистрални руски авион МС-21 капацитета од 150 до 215 места. Разрадом авиона бави се корпорација Иркут.

Магистрални авион 21. века – управо тако се дешифрује скраћеница МС-21 треба да има и одговарајући мотор будућности. Зато све занима које моторе ће имати будућа летелица. Корпорација Иркус схвата да производња авиона са страни мотором тешко да је могућа, истиче ваздухопловни експерт компаније РБК Сергеј Стариков.

- Руски мотор је у првом реду потребан због уговора који могу бити склопљени. Реч је на пример о Министарству одбране. Мотори који се постављају на ове авионе не могу да буду стране производње због руског законодавства. Постоје ограничења за испоруку продуцкије у неке земље у канадско-америчкој компанији Прат енд Витни. Ако произвођач МС-21 склопи уговор са Ираном, значи, биће постављен руски мотор.

Зато наручилац може да изабере једну од две варијанте мотора – руски ПД-14 или канадски Прат енд Витни. За авиокомпанију треба да постоји избор. Обично се тако и дешава. Приликом наручивања авиона у међународној пракси уобичајено је да се оставља избор мотора на авиокомпанији, истиче уредник издања Авиотранспортни преглед Максим Пјадушкин.

- Највероватније ће бити неки баланс: пола-пола. Наручилац ће полазити од прагматичних разлога. Зато није важно који мотор, руски или страни. Главно је да он буде економичан, да има ниске трошкове експлоатације. Авиокомпаније ће полазити од тога. Све зависи од карактеристика мотора. Наредне године треба да буде склопљен први огледни образац. Ако он потврди своје карактеристике, ови мотори ће се наручивати чешће.

У реализацију пројекта руског магистралног авиона 21. века уложена су значајна државна средства, висина државне подршке достигла је стотине милиона долара. И МС-21 има велике шансе за успех, мада управо у том сегменту мораће да се суочи са врло озбиљном конкуренцијом, посебно од стране авиона породице Ербас А320, истиче Максим Пјадушкин.

- Како говоре сами иноватори, авион МС-21 са интересовањем прихватају наручиоци у Југоисточној Азији и, што је необично, у Европи. Јасно је да нису сви у свету задовољни превлашћу компаније Боинг и Ербас у сегменту ускотрупних авиона. Многе авиокомпаније су спремне да разматрају алтерантиве, којих нема много.

Домет лета МС-21 износиће до 5,5 хиљада километара. По мишљењу експерата, конкурентна предност МС-21 је то што унутра он личи на ширикотрупни авион. И путницима је у њему бити врло удобно.

Олег Нехај,